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一汽大众的车子是怎么造出来的?|地拓集团

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一汽大众的车子是怎么造出来的?

发布日期:2015-01-15关注:102 分享到:

  转载自《太平洋汽车网》2010年08月24日

        不论是奔驰、宝马,还是奇瑞、吉利,但凡是开厂造汽车的,都要遵循整车制造的四大工艺:冲压、焊接、涂装、总装。

  详细来说:

  冲压车间:冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件,即金属件。通过大型模具,把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。

  焊接车间:通过机器人、工人等,将各部分材料焊接成一个整体的车壳。

  涂装车间:对车架进行电镀(主要是防锈)、喷漆

  总装车间:把车身和底盘连接在一起,然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、车座椅等,最终完成一辆整车。

  冲压:一粒灰尘都会导致昂贵的废品

  笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间,工人的劳动内容基本相同,即把大型钢材抬到模具上,随着一声巨响,再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备上继续冲。因此,冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。

  但一汽大众的冲压车间有所不同。整个车间内的工人非常少,取而代之的是四条70多米长的白色大箱子。工程师介绍说,这四条带有“M/W”标志的大白箱名叫“米勒万家顿”(听着有点像万家乐热水器,不过可是德国进口的哦),所有的冲压过程都依靠自动化的设备在这个大箱子内封闭完成,工人只需在成型的产品从箱子出来后进行检测和装箱即可。

  焊接:高6的激光焊缝长度达38.5米。

  除了一些细小、精度较高的地方需要人工焊接之外,目前在我国车企中,均已经实现了机器人焊接。一汽大众的特色不是这些,而是它造价高达数千万元的激光焊房。

  普通的点焊机是50赫兹;为了在一些特殊部位达到更高的强度,一汽大众还引进了数十台能达到几千赫兹的中频电焊机,据了解,这些中频电焊机的价格是普通点焊机的10倍。但要比起6000多万元造价的激光焊房来说,以上这些小玩意真是小巫见大巫了。

  为了加强车身侧围等部位的钢板强度,工人们首先要将这些部件送入高温焊房,通过950℃的高温加热4秒钟使其变软,然后经过轧型、冷却,普通的银色钢板便成了黑色的热成型钢板。热成型钢板能将普通高强度钢板的强度从800-900兆帕提高至1300-1600兆帕,相当于1平方厘米的面积上能承受10吨的压力不会变形。

  光焊房主要用于车身左右侧围、下部、顶盖这三大件的焊接。经过激光焊接的侧围总成上会留下一道道黑色的“线痕”,相比普通点焊来说,激光焊相当于缝衣服的时候针脚更密,因此也更结实。从数据上来说,激光焊能比普通点焊的强度提高30%,但由于其对技术设备的精度要求高,造价也很惊人,很多汽车制造商并未大规模采用。以一汽大众为例,其捷达车型就完全没有激光焊的工艺,而高尔夫6的全车激光焊缝长度达到了38.5米,迈腾达到了42.8米。

  据了解,大众有一套十分牛的FIS系统,即消费者到4S店买车时,如果没有现车,4S店会通过电脑系统将顾客需要的车型信息传到主机厂,随后,电脑系统会自动核查零件资源,例如消费者需要的1.4T发动机、红色车身、黑色内饰、天窗等零部件是否齐备,一旦有资源,将自动生成生产指令。因此,为什么总装车间的生产线上是一辆高6、一辆迈腾、又一辆新宝来花插着的蹦出来,说白了,就是系统按着客户的需求,以及零件的资源情况自动生成的生产指令。

  花絮:看颜色分辨车身抗压强度

  不同颜色区域教你分辨哪里最禁撞?

  早就知道一汽大众有个特别的“分装式车门”,在总装车间门口处的展示区内,笔者终于从一辆“解剖”的速腾轿车上看到了它的内部结构。

  对于普通轿车来说,将车门内板和外板焊接在一起即为整体式车门,而一汽大众的分装式车门则是在车门内、外板之间又加入了一道由工字钢梁制成的加强梁。这样不仅使得车门能够有效地抵抗侧面撞击力;在受到轻微剐蹭时,还可以把车门外板单独卸下进行扳金,避免了高昂的维修费用。笔者在车间内看到,速腾、迈腾、CC等车型均采用了这种分装式车门,止不过加强梁的造型有的是Y字型,有的是一字型。

  据了解,欧美系的轿车的车身钢板厚度大多在0.8-1.2毫米左右,而日系车的车身钢板厚度大多仅为0.6-0.8毫米。

  除此之外,在速腾的解剖车上可以明显看到几个不同颜色的线条。工程师解释说,这些不同颜色的部位代表其钢材能承受多大程度的撞击力而不会变形、断裂。